传动比分配原则,传动比分配原则包括

汽车变速器各档传动比采用什么方法分配,为什么?

手动变速器各档位传动比等于：从动齿轮齿数比上主动齿轮齿数。手动变速器 手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。

等比级数分配传动比的优点：发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。挡数与各挡传动比的选择：动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。

今天来说一说传动比变化的方式，变速箱有三种分类第一种就是有级式。有级式变速箱，使用最为广泛，采用轮齿传动，具有若干个定值传动比也就是几个档位。2/6 另外一种就是无极式变速箱的传动比，在一定范围内可以按无限多级变化，常见的有电力式和液力时。

汽车换挡原理：！--通过改变变速器档位，改变齿轮组合，调整齿轮齿数比。在轮胎轴上，齿轮以不同组合工作，保证在发动机转速不变时，实现动力传输的效率变化。

变速器的齿轮传动比是指变速器的输入转速与输出转速之间的比值。汽车变速器的传动比是由发动机工作性能和汽车行驶要求这两个方面决定的，也就是说你所提到的货车的发动机马力（扭矩），只是影响变速器传动比的因素之一。

传动比大于1是加速还是减速?

1、如何计算减速器传动比？减速器传动比是指下一级齿轮与上一级齿轮啮合的齿数比。如果传动比小于1，即大齿轮带小齿轮，那么就会加速；如果传动比大于1，即小齿轮带大齿轮，那么就会减速。下面我们将详细介绍如何计算减速器传动比。首先，需要了解齿轮传动的原理。

2、减速器传动比是指下一级齿轮与上一级齿轮啮合的齿数比。如果传动比小于1，意味着大齿轮带动小齿轮，从而实现加速。反之，如果传动比大于1，小齿轮带动大齿轮，实现减速。因此，减速器传动比的大小直接影响车辆的行驶速度和动力输出。

3、居然问出这种问题。。真不知道你的《机械设计》课程是怎么学的，话说要使齿轮传动 加速， 若只有一对齿轮在啮合 ， 那么 主动轮为大齿轮，从动轮为小齿轮，若是齿轮系啮合。那么 就要算传动比，传动比的算法 自己翻书去。。

4、就是车的前进档（最高的档是直接档）它与曲轴的转速是一致的1：1的比例（不是什么单独的档位），直接挡是个高速档，曲轴与变速器的输出轴转速一样。

带传动的传动比怎么算的

1、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

2、即R1W1=R2W2=R3W3=···=RnWn。所以各自的齿轮比也就是W1：W2：···：Wn：（1/R1）：（1/R2）：···：（1/Rn） 。传动比的计算一般都是按外径比例，比如说一个外径的齿数为10个齿，另一个齿数为20个齿，那它的传动比就是为1：2。特点 （1）传动准确，工作时无滑动，具有恒定的传动比。

3、传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速 i=z2/z1=n1/n2 记住一个规律：减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。搞清楚齿轮是减速的还是增速的速比就不会算倒了。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。

如何计算平面定轴轮系的传动比

1、第 1 题：这是一个混合轮系，先求定轴轮系部分的传动比：定轴轮系由齿轮 2 组成，其传动比 i12=z2/z1=21/21=1。周转轮系由齿轮 H 组成，转化机构的传动比为：iH35=（z3z5）/（z4z5）=（7830）/（7818）=5/3。

2、作为一个体育老师，我来简要分析一下，1，2按定轴轮系计算，3，4，5，6按周转轮系计算，7，8按定轴轮系计算。传动比依然按照从动齿轮齿数乘积除以主动轮齿数乘积计算。

3、定轴轮系 传动比大小的计算 以上所示定轴轮系为例。由图可见，主动轮1到从动轮5之间的传动，是通过一对对齿轮依次啮合来实现的。为此，首先求出该轮系中各对啮合齿轮传动比的大小。

4、定轴轮系传动比计算公式中的正负号的判断；按照我所学习的来看，有两种判断的方法，个人比较喜欢用第一种方法。方法1：当 需要计算的传动比的时，如果这两个齿轮的转向是相反的，则为负；如果两个齿轮的转向相同，则为正。

...下从高速级向低速级其传动比按前小后大进行分配?

这是为了减小传动链由于制造精度等而引起的误差，提高中间传动件的转速，以减少中间传动件误差对末端原件的影响，因此在降速传动链中，越接近末端的传动副，其降速比应越大。也就是说，如果大的降速比安排在高速级，那么比较大的误差将影响后边每一级传动，传递到末端就会造成很大的影响了。

分配的原则不同。如使两个大齿轮直径相等，这样便于用箱体底部装润滑油润滑，高速级传动比就要大，因高速级载荷小，小齿轮小。还有为了获得最小的外形尺寸、承载能力接近等等。原则不同分配的方法就不同。圆锥－圆柱齿轮，为了使圆锥齿轮小，便于制造，传动比就可选的小。

按照“前小后大”。三级传动比分配）对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。

在总体布置减速器的时候，应该根据传动比、扭矩和功率的大小等因素，安排各级传动的先后顺序。通常情况下，先安排大的传动比和大的扭矩传动，最后安排小的传动比和小的扭矩传动。链传动和带传动各应该根据具体情况布置在高速级或低速级。